Для свапа мне понадобились:

— коробка передач S20 от Honda Civic EG3 с мотором D13B. Без подушек, но с вилкой; — маховик с болтами; — реактивные тяги и ручка КПП от Honda Civic EF2; — педали тоже от EF2 (оказалось, что не подошли); — корзина и диск сцепления новые EXEDY; — выжимной подшипник NACHI; — главный и рабочий цилиндр сцепления новые неоригинальные JC; — бачёк для жидкости и патрубок от ТАЗ; — тормозной патрубок (подобрали подходящий по длине и выгнули, как было нужно); — стартер для МКП.

1. Удаляем вариатор. Сливаем жижу. Откручиваем ступичные гайки, откручиваем поворотные кулаки от верхних, или от нижних шаровых, аккуратно монтировкой поддеваем внутренний шрус, чтоб он вышел из коробки и полностью вынимаем привода.

Откручиваем все болты, которые крепят коробку к блоку, снимаем стартер. Отсоединяем крепления подушек от коробки.

Опускаем коробку:

Откручиваем маховик вариатора, ставим на его место маховик механики с новыми болтами:

2. Надеваем корзину и диск сцепления. Диск сцепления рекомендуется центровать первичным валом. Но, в принципе, можно обойтись и без этого.

Приступаем к механике. Надеваем новый выжимной подшипник, ставим новые сальники и устанавливаем коробку на новое место.

Прикручиваем болтами, ставим стартер. Из разъемов подключаем только датчик скорости. Устанавливаем на коробку рабочий цилиндр сцепления. Бачёк патрубком соединяем с главным цилиндром.

Поскольку подушек не было в комплекте с коробкой, пришлось изготавливать кронштейны для штатных подушек:

Правая подушка:

Задняя подушка:

Удлинили реактивные тяги ручки капп и поставили её на место.

Деталь сцепления не подошла.

Под капотом подключил только один из датчиков — датчик скорости. В салоне, на фишке селектора замыкаются два толстых чёрных провода — для того, чтобы машина заводилась. В моём случае — самая ближняя к стенке моторного отсека. Если дополнительно на фишке селектора замкнуть положение Р — всё приходит в норму. Ещё из замка зажигания удаляется соленоид, блокирующий ключ.

источник: www.civic-club.ru